配资炒股公司 文章为作者独立观点，不代表股票配资平台观点
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方正证券认为，2021年底比亚迪配资炒股公司,电池产能达到135GWh，2022年底有效产能285GWh，明年产能可达到445GWh，国内第二的位置稳固，和宁德时代差距不断缩小。供应链体系中，动力杠杆炒股,电池四大材料和杠杆炒股,电池辅材等供应商，供应能力相对稳定，保障供应体系的稳定性，公司也将部分存在供应风险的材料和较易实现自产的环节，内部供应，进一步降低杠杆炒股,电池成本。本平台获悉，长城汽车3月8日在港交所发布公告称，2月汽车销量总计68209台，同比减少65%；产量总计75213台，同比增加49%。2月新能源车销售8340台，1-2月累计销售14653台。
横向对比来看，吉利汽车2月份乘用车销量87万辆，环比增长超5%，同比增长约39%。其中，2月份新能源汽车销量23283辆，环比增长超111%，同比增长约63%。比亚迪2月份新能源汽车销量137万辆，同比增长119%。广汽埃安2月份销量为30086辆，同比增长253%，环比增长195%。
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专业人士分析认为，从新能源汽车销量来看，国家补贴的退出并未对新能源汽车销量产生显著影响，市场和消费者预期比较稳定。今年1月份特斯拉宣布降价后，小鹏、问界、极氪等车企也相继宣布降价，一定程度上刺激了购车需求，2月销售回暖。
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尤其是，在长城汽车整体销量占比接近六成的哈弗品牌，2022年累计销量666万辆，较2021年77万辆的销量减少超过15万辆，同比下滑20%。
新能源转型慢，拖累长城汽全年销量表现。统计数据显示，2022年国内乘用车销量同比增长7%，其中新能源销量同比增长97%，渗透率达28%，同比提升13pct。而长城2022年纯电与插混车型销量分别为4万、8万辆，同比分别为-20%、+1248%，新能源乘用车销量占比仅为10%，同比仅提升9pct，新能源转型步伐偏慢。
此前，安信证券发布研报称，过去1年多内，长城汽车产品口碑出众，但部分战略战术失误致新能源销量不及预期。
长城汽车首席增长官CGO李瑞峰表示，长城新能源销量规模和渗透率没有达到原来的期望，是因为芯片供应、电池供应受限，虽然多个产品具备量产条件，但因为市场环境的问题，供应的问题、定价的问题被迫延期。
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