股票大额配资:MCU芯片午后大幅拉升车载MCU景气度能持续多久?
股票大额配资 文章为作者独立观点,不代表股票配资平台观点
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MCU即微控制器,又称微控制单元或单片机,它是一类轻量化的计算芯片,是把微处理器的频率和规格适当缩减,并将内存、闪存、计数器、A/D转换、串口等集成到单一芯片上,形成的芯片级计算机。
在汽车应用领域,车规MCU芯片主要负责各种信息的运算处理,用于车身控制、驾驶控制、发动机控制、信息娱乐、自动驾驶和辅助驾驶等领域,具有提高车辆的动力性、安全性和经济性等作用。
车载MCU芯片是汽车电子控制单元的核心部件,是汽车ECU的运算大脑。
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根据AFS统计,2021年,由于芯片短缺,全球汽车市场累计减产量约为1020万辆。其中,亚洲车厂受到的影响最大,中国减产近两百万辆,亚洲其他地区减产也达174万辆。虽然全球汽车MCU芯片短缺自2021Q3开始有所缓解,但当前市场供给仍旧十分紧张,且供给紧张的程度持续超出市场预期。
目前,全球主要MCU厂商产品交期居高不下,甚至出现交期继续延长的情况,部分厂商32位MCU产品交期已经达到了50周以上甚至无货,较2019年交期普遍延长2-3倍时间。
由于汽车上每个ECU单元需要搭载一个MCU芯片,随着汽车智能化和电动化提升,单车MCU芯片用量需求可达几十至上百颗。同时L2级智能汽车是当前汽车智能化的主力,行业渗透率进入快速提升阶段,且华为、苹果、小米、百度等科技巨头均纷纷入局智能汽车行列,2022年有望成为智能汽车落地大年,将极大加速汽车智能化的行业发展进程。
此外,全球主要国家均出台燃油车禁售时间表,政策驱动下,新能源汽车渗透率将快速提升。预计至2025年,国内和海外新能源汽车渗透率将分别达到38%、25%,由此将大幅提升车用MCU市场需求,行业驱动因素也由涨价驱动转向需求驱动,未来行业景气度持续性有保障。
据国融证券预测,2021-2025年,全球车载MCU芯片规模将从2020年的58亿美元提升至2025年的1249亿美元,五年复合增速为134%。
其中,2021-2025年,国内车载MCU芯片规模将从2020年的287亿美元提升至2025年484亿美元,五年复合增速为101%。
从国产替代角度看,由于汽车芯片工作环境较为复杂,且对安全性和稳定性要求较高,具有明显的客户认证壁垒,一旦通过下游车厂认证后,整车厂便不会轻易更换供应商,同一型号芯片可稳定供货长达5年以上,而新的玩家进入则相对比较困难。国内MCU芯片市场主要以海外厂商为主,CR7合计占比超80%。
另一个在熊市中赚钱的股票大额配资就是多利用题材股。题材的驱动原理是消息,突然出现一些有利消息时股价就会波动上涨一下,这种脉冲型的上涨跟股指是没啥关系的,也无法通过技术性捕捉。所以,不要以为熊市就没法通过配资赚钱,只是艰难一点而已。熊市期另外一个比较活跃板块就是次新股,想在熊市中赚钱的股票配资者,可以多操作这些板块。接着就是仓位,刚开始只有一两万或者是以下的资金,最好直接上10倍杠杆,然后全仓买入一只股票,因为在进行分仓操作没有任何意义,连利息费都不划算。到后期的话要注重仓位的控制,但是也不能过轻,一般是半仓左右,甚至把握大的时候要全仓买入。当然,通过高杠杆全仓股票大额配资能不能盈利,不但要看投资者的技术,还需要看运气好不好,采用这种方式你有可能捕捉到市场的妖股,有的时候连续的几个涨停就会达到你的目标。但也有可能一单下来就直接爆仓,毕竟配资炒股有平仓线,所以非常讲求运气。国产厂商在汽车雨刷、车灯、车窗、遥控器、环境光控制、动态流水灯等与安全性能相关性较低的中低端车规MCU芯片切入,已经实现了量产突破。
而电子助力转向系统、电子车身稳定系统、防抱死刹车系统、安全气囊系统、新能源车载逆变器、电池管理系统等中高端车规MCU芯片领域,主要被海外大厂垄断,国产自给率较低,但部分国产厂商也逐渐实现了技术突破,在发动机控制、车联网、雷达控制芯片等方面相继通过国际认证,逐步具备国产替代的能力,未来实现国产替代可期。
投资机会上,国融证券认为,随着全球车载MCU芯片供给紧张持续超预期,国产厂商从低端车规MCU芯片开始切入,中高端也逐步实现量产突破,未来国产替代可期。建议关注已具备量产能力,且下游车厂和Tier1厂商客户导入顺利,有国产替代能力的龙头厂商,如四维新、北京君正、国芯科技等。
配资用户在选择短期配资模式,相对应的与配资公司签订的短期配资合同是具有法律效应的,对后面的交易服务起到一定的保障作用,因此,投资者在此之前一定要进行考察清楚配资公司状况,选择经营正规的配资公司。
牛鑫所2023-01-17
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